Zwei Wege auf den Stellplatz
Eine Einheit kommt auf den Stellplatz, indem sie dorthin gezogen wird — auf eigenem Fahrgestell oder auf einem Rangiergerät — oder indem sie vom Tieflader gehoben und abgesetzt wird. Ziehen braucht einen Weg, der breit, fest und frei genug ist, und einen Stellplatz, auf den man vorwärts oder rückwärts gelangt. Heben braucht einen Kran, einen Standplatz für den Kran und einen Schwenkbereich ohne Bäume, Leitungen und Dächer.
Welcher Weg der richtige ist, lässt sich nicht aus dem Lageplan ablesen. Er ergibt sich aus der Begehung: Wie breit ist das Tor, wie eng die Kurve, wie fest der Weg, wo stehen Bäume, wo laufen Leitungen, wo kann ein Kran stehen, ohne einzusinken oder einen Nachbarn zu überschwenken? Diese Begehung ist der wichtigste Termin vor der Bestellung, und sie wird am häufigsten ausgelassen.
Bei MODUNERA ist die letzte Zufahrt deshalb Teil jeder Anfrage: Wir fragen nach Fotos von Tor, Weg und Stellplatz und nach den Maßen, bevor ein Modell gewählt wird. Was dabei je Betreiberart geplant wird, steht auf der Seite für Betreiber und Kommunen.
Das Tor: die erste Zahl, die man braucht
Die Grundbreite aller acht Modelle beträgt 2,55 m, damit der Transport auf der Straße ohne Sondergenehmigung für Überbreite möglich bleibt. Ein Tor, das 2,55 m breit ist, reicht trotzdem nicht: Dachüberstände, Regenrinnen, Spiegel des Zugfahrzeugs und der Winkel, in dem das Gespann durch das Tor kommt, brauchen Luft. Wer drei Meter lichte Breite hat, ist auf der sicheren Seite; wer weniger hat, muss den Winkel und die Überstände kennen.
Die Höhe ist die zweite Zahl. Eine Einheit auf dem Tieflader ist höher als eine auf eigenem Fahrgestell, und ein Torbogen, ein Ast oder eine Leitung über der Einfahrt begrenzt sie. Die Höhe der Einheit auf dem Transportmittel steht in den Projektunterlagen; die Höhe der Einfahrt misst der Betreiber — mit dem Blick nach oben, nicht nur zur Seite.
Die dritte Zahl ist die Gesamtlänge des Gespanns. Ein Zugfahrzeug mit Tieflader braucht zum Durchfahren eines Tors nicht nur das Tor, sondern auch den Platz davor und dahinter, um gerade anzusetzen. Ein Tor an einer engen Straße, in das man nur im rechten Winkel einbiegen kann, ist mit einem langen Gespann nicht befahrbar — unabhängig von seiner Breite.
Der Weg: Kurven, Steigung und Tragfähigkeit
Hinter dem Tor beginnt der Platzweg, und hier entscheiden drei Dinge: der Kurvenradius, die Steigung und die Tragfähigkeit. Eine Einheit von acht oder neun Metern Länge auf einem Anhänger braucht in einer Kurve mehr Platz, als die Kurve breit ist, weil das Heck ausschwenkt und die Achse schneidet. Was ein Wohnmobil schafft, schafft ein neun Meter langes Haus nicht unbedingt.
Die Steigung begrenzt das Zugfahrzeug: Auf nassem Rasen oder Schotter zieht ein Transporter eine schwere Einheit keine Steigung hinauf, ein Traktor vielleicht, ein Rangiergerät nur auf festem Grund. Die Tragfähigkeit begrenzt alles: Ein Weg, der für Autos gebaut wurde, trägt eine Einheit mit Anhänger und Zugfahrzeug nicht automatisch — und ein eingesunkener Tieflader auf einem Campingplatz ist der Liefertag, den niemand will.
Die praktische Empfehlung: Den Weg vom Tor bis zum Stellplatz abgehen, jede Kurve mit Maßband messen, den Untergrund an der schwächsten Stelle prüfen und bei Zweifeln Stahlplatten oder Fahrbleche einplanen. Das ist eine Stunde Arbeit und erspart einen verlorenen Tag.
Wann Ziehen der richtige Weg ist
Ziehen ist der einfachere und günstigere Weg, wenn er möglich ist. Er braucht keinen Kran, keinen Kranstandplatz und keinen Schwenkbereich; er braucht einen befahrbaren Weg und einen Stellplatz, auf den man gelangt. Eine Einheit auf eigenem Fahrgestell wird mit dem Zugfahrzeug oder einem Rangiergerät auf den Stellplatz geschoben, ausgerichtet und auf die Stützen gesetzt. Eine Einheit ohne eigenes Fahrgestell kann auf einem Rangierwagen gezogen werden, wenn der Weg eben und fest ist.
Die Grenze des Ziehens ist der Stellplatz selbst: Wenn er nur von einer Seite zugänglich ist und die Einheit in einer bestimmten Ausrichtung stehen soll, muss das Gespann in dieser Ausrichtung ankommen — und das bestimmt, von wo es kommt. Ein Stellplatz, der rückwärts angefahren werden muss, braucht Platz zum Rangieren vor dem Stellplatz, nicht nur auf ihm.
Für Plätze mit festen Wegen und festen Stellplätzen — Ferienparks, größere Campingplätze — ist Ziehen meist der Normalfall. Das ist ein Vorteil, wenn die erste Einheit sorgfältig geplant wurde: Der Weg, die Rangierposition und die Ausrichtung wiederholen sich für jede weitere Einheit.
Wann ein Kran nötig ist
Ein Kran ist nötig, wenn der Weg nicht befahrbar ist — zu eng, zu steil, zu weich — oder wenn der Stellplatz nicht angefahren werden kann, etwa hinter einem Gebäude, auf einer Böschung oder am Wasser. Dann wird die Einheit vom Tieflader gehoben und über das Hindernis hinweg abgesetzt. Das ist zuverlässig, aber es braucht drei Dinge, die auf dem Lageplan nicht stehen: einen Standplatz für den Kran, der das Gewicht von Kran und Last trägt; einen Schwenkbereich, der frei von Bäumen, Leitungen und Dächern ist; und eine Reichweite, die vom Standplatz bis zum Stellplatz reicht.
Die Reichweite ist die Zahl, die über die Krangröße entscheidet, und die Krangröße über die Kosten. Eine Einheit, die zehn Meter vom Kranstandplatz entfernt abgesetzt wird, braucht einen anderen Kran als eine, die dreißig Meter entfernt abgesetzt wird. Deshalb lohnt es sich, den Kranstandplatz so nah wie möglich am Stellplatz zu suchen — und ihn vorher auf Tragfähigkeit zu prüfen.
Das Gewicht der Einheit steht in den Projektunterlagen; der Kranbetreiber braucht es zusammen mit der Reichweite, um das Gerät zu wählen. Wer beides vor der Bestellung kennt, kann den Kran rechtzeitig buchen und den Liefertag darauf abstimmen.
Mehrere Einheiten: Reihenfolge und Rhythmus
Wer mehrere Einheiten aufstellt, plant nicht einen Liefertag, sondern einen Rhythmus: In welcher Reihenfolge werden die Stellplätze bedient, damit keine Einheit den Weg zur nächsten versperrt? Wo steht der Tieflader, während die erste Einheit abgesetzt wird, und wo der nächste? Wie viele Einheiten schafft ein Kran an einem Tag, wenn er zwischen zwei Standplätzen umsetzen muss?
Die Reihenfolge ist einfach, wenn man sie vom entferntesten Stellplatz her denkt: Zuerst die Einheit, die am weitesten hinten steht, dann die davor, bis zur ersten am Tor. So versperrt keine die Zufahrt zur nächsten. Bei Kranlieferungen gilt dasselbe für den Schwenkbereich: Eine Einheit, die bereits steht, darf nicht im Schwenkbereich der nächsten liegen.
Der Rhythmus wird mit dem Betreiber abgestimmt, so dass die Lieferung außerhalb der Saison liegt und der Platz in diesen Tagen für den Transport frei ist. Was in einer Woche im November erledigt ist, stört im Juli den Betrieb — das ist der Grund, warum Betreiberprojekte bei MODUNERA als ein Vorhaben geplant werden, nicht als Folge von Einzellieferungen.
Die Besichtigung vor der Lieferung: was vermessen wird
Die verlässlichste Antwort auf die Frage Kran oder Rangieren kommt von einer Besichtigung, nicht von einem Luftbild. Wer sie macht — der Betreiber mit einem Maßband, oder auf Wunsch jemand von der Spedition —, misst in einer festen Reihenfolge: die lichte Breite und Höhe jeder Durchfahrt vom öffentlichen Weg bis zum Stellplatz, Tore eingeschlossen; den Innenradius jeder Kurve; die Steigung der steilsten Stelle; die Breite des Weges an der engsten; die Fläche am Stellplatz, auf der das Zugfahrzeug steht, während der Anhänger rangiert wird.
Dazu kommen die Dinge, die man nicht messen, aber ansehen kann: Äste, die in die Fahrbahn ragen, Leitungen über dem Weg, Bordsteine, Schachtdeckel, Böschungen, ein Zaun, der im Weg steht. Und der Untergrund: Asphalt, Schotter, Rasen, Sand — mit der Frage, was er nach drei Tagen Regen ist.
Das Ergebnis wird mit Fotos und Maßen an die Spedition gegeben, und die Spedition sagt, ob sie zieht oder ob ein Kran kommt. Diese Antwort vor dem Liefertermin zu haben, ist der ganze Zweck der Besichtigung.
Was ein Kranstandplatz braucht
Wenn gehoben wird, braucht der Kran einen Platz, und der hat eigene Anforderungen: eben, tragfähig für ein Fahrzeug, das mit Abstützung deutlich schwerer ist als der Tieflader, in Reichweite des Stellplatzes — und Reichweite heißt beim Kran nicht Luftlinie, sondern Ausladung bei Last, die mit der Entfernung schnell abnimmt. Ein Kran, der zwanzig Meter weit heben soll, ist ein anderer Kran als einer für acht, und er kostet entsprechend.
Zwischen Kran und Stellplatz darf nichts im Schwenkbereich sein, was nicht beschädigt werden darf: Dächer, Leitungen, Bäume, andere Einheiten. Und der Kranstandplatz muss für den Kran erreichbar sein — ein Kran, der nicht bis zum Standplatz kommt, ist derselbe Fall wie ein Tieflader, der nicht bis zum Tor kommt, nur teurer.
Die Spedition oder der Kranbetreiber beurteilt das vor Ort oder anhand der Besichtigungsfotos. Für den Betreiber heißt das: den Standplatz freihalten, den Untergrund benennen und am Liefertag niemanden darauf parken lassen.
Was am Liefertag vor Ort bleibt
Die Einheit kommt fertig ausgebaut; der Liefertag ist der Tag, an dem sie auf den Stützen steht. Was danach vor Ort bleibt, ist überschaubar, aber es gehört in den Zeitplan: Die Einheit wird über die vier Stützen ausgerichtet, damit Türen und Fenster schließen und Wasser abläuft; Untergrund und Lastverteilung unter den Stützen sind dabei Sache der Planung am Standort. Die Anschlüsse werden hergestellt — Strom, Wasser, Abwasser — von wem auch immer sie vor Ort herstellt. Terrasse und Außenraum werden gebaut, soweit sie nicht Teil der Konstruktion sind.
Für Betreiber ist der wichtigste Punkt, dass die Aufstellung nicht mit dem Betrieb kollidiert: kein Kran im Schwenkbereich einer belegten Einheit, kein Tieflader auf dem Weg zur Rezeption, keine Baustelle in der Saison. Deshalb wird der Liefertag mit dem Platzkalender abgestimmt, nicht nur mit der Fertigung.
Und deshalb gehört die Begehung vor die Bestellung: Wer Tor, Weg und Stellplatz gemessen hat, weiß, ob gezogen oder gehoben wird, was das kostet und wie lange es dauert. Wer es nicht gemessen hat, erfährt es am Liefertag — und dann ist die Einheit schon da.
Die Begehung vor der Bestellung
- Lichte Breite und Höhe des Tors, mit Blick nach oben auf Bögen, Äste und Leitungen
- Platz vor und hinter dem Tor, um ein langes Gespann gerade anzusetzen
- Jede Kurve des Platzwegs mit Maßband, für ein Heck, das ausschwenkt
- Steigung und Untergrund an der schwächsten Stelle, bei Zweifeln Fahrbleche
- Zugänglichkeit des Stellplatzes: von welcher Seite, in welcher Ausrichtung, Rangierfläche davor
- Bei Kran: Standplatz, Tragfähigkeit, Schwenkbereich frei, Reichweite bis zum Stellplatz
- Bei mehreren Einheiten: Reihenfolge vom entferntesten Stellplatz her
- Liefertage im Platzkalender außerhalb der Saison blockieren
Fragen dazu
Nein. Wo der Weg befahrbar und der Stellplatz anfahrbar ist, wird die Einheit gezogen und auf die Stützen gesetzt. Ein Kran ist nötig, wenn Weg oder Stellplatz das nicht hergeben — zu eng, zu steil, zu weich, oder hinter einem Hindernis.
Der Kran wird für den Liefertag gebucht, in der Regel von einem regionalen Kranbetreiber, der Gewicht und Reichweite kennt. Beides steht in den Projektunterlagen beziehungsweise ergibt sich aus der Begehung. Wer ihn bucht, wird je Projekt vereinbart.
Damit der Transport auf der Straße ohne Sondergenehmigung für Überbreite möglich bleibt. Alle acht Modelle halten diese Grundbreite; die Länge unterscheidet sich je Modell. Für das Tor am Platz reicht 2,55 m lichte Breite trotzdem nicht — Überstände, Spiegel und Winkel brauchen Luft.
Dann werden Fahrbleche oder Stahlplatten gelegt, wenn sie eingeplant sind — oder der Liefertag wird verschoben, wenn sie es nicht sind. Deshalb gehört die Prüfung des Untergrunds an der schwächsten Stelle in die Begehung vor der Bestellung, nicht in den Liefertag.
Ja. Die Einheit steht auf vier Stützen ohne Fundament und wird über die Straße transportiert. Ein Versetzen auf einen anderen Stellplatz ist derselbe Vorgang wie die Aufstellung — Ziehen oder Heben, je nach Weg — und wird genauso geplant.
Alle Angaben sind unverbindliche Projektorientierung und keine Rechts-, Behörden-, Statik-, Energie- oder Steuerberatung.